Három zeneipari ügy mozdult meg szinte egyszerre az amerikai Kongresszusban

Ritkán kerül ennyi, egymástól ennyire különböző zeneipari kérdés szinte egyszerre az amerikai törvényhozás elé. Szeptember közepén a Képviselőház elfogadta az American Music Tourism Actet és az AM Radio for Every Vehicle Actet, egy nappal később pedig a MAIN Event Ticketing Act is továbbjutott a bizottsági szakaszból. A három ügy más-más területet érint, de közös bennük, hogy a szövetségi szabályozást közvetlenül kapcsolják össze a zenei piac működésével. 

Az első fontos pontosítás az American Music Tourism Act számozását érinti. A Képviselőház szeptember 15-én nem a H.R. 1768-at, hanem a szenátusi S. 195-öt fogadta el, amely ugyanennek a kezdeményezésnek a Szenátus által már 2025 májusában jóváhagyott változata. A Ház hangszavazással engedte tovább a törvényt, így annak kongresszusi útja lezárult: az elfogadott szöveget szeptember 18-án már „enrolled billként”, vagyis az elnök elé küldésre előkészített jogszabályként tartották nyilván. 

Az American Music Tourism Act a Kereskedelmi Minisztérium alá tartozó National Travel and Tourism Office feladatait bővítené. A hivatalnak az Egyesült Államok zenei fesztiváljait, koncerthelyszíneit és más zenei látványosságait is turisztikai célpontként kellene népszerűsítenie, belföldön és nemzetközi szinten egyaránt. A cél gazdasági: a koncert- és fesztiválközönség utazásait ugyanúgy turisztikai bevételi forrásként kezelni, mint más kulturális vagy sporteseményeket. 

Ugyanezen az estén ment át a Házon a H.R. 979, vagyis az AM Radio for Every Vehicle Act is. A 317 képviselő által társtámogatott javaslat arra kötelezné az autógyártókat, hogy az új személyautókban az AM-rádió külön díj nélkül elérhető legyen. A közlekedési miniszternek a törvény hatálybalépése után egy éven belül kellene kidolgoznia az ehhez szükséges szabályozást. A Ház után a jogszabály szeptember 16-án megérkezett a Szenátusba, ahol felkerült a törvényhozási naptárra. 

Az AM-rádió ügye szokatlanul széles kétpárti támogatást szerzett. A szenátusi változat mögött 60 társtámogató áll, a támogatók pedig elsősorban közbiztonsági érvvel indokolják a kötelező vételi lehetőséget: természeti katasztrófák, áramkimaradások vagy mobilhálózati problémák esetén az AM-adók továbbra is fontos vészhelyzeti információforrást jelenthetnek. Mike Johnson házelnök szerint a Ház döntése azt szolgálja, hogy az emberek továbbra is hozzáférjenek a létfontosságú figyelmeztetésekhez és a rádiós műsorokhoz. 

A javaslat ugyanakkor egy technológiai vitába is belenyúl. Több autógyártó – különösen az elektromos modelleknél – már elhagyta az AM-vevőt, részben az elektromos hajtás által okozott interferenciára hivatkozva. Az autóipar ezért költséges és technológiailag indokolatlan kötelezettségként is bírálta a tervet, miközben a műsorszolgáltatók és több közbiztonsági szervezet az AM infrastruktúra vészhelyzeti szerepét hangsúlyozza. A törvény tehát nem pusztán arról szól, marad-e egy régi gomb az autók műszerfalán: arról is, hogy a szövetségi kormány mennyire tekinti megőrzendő közérdekű infrastruktúrának a hagyományos rádiózást. 

Egy nappal később a jegyértékesítés került sorra. Szeptember 16-án a Képviselőház Energiaügyi és Kereskedelmi Bizottsága 36–0 arányban megszavazta a H.R. 2713, vagyis a MAIN Event Ticketing Act továbbküldését a teljes Háznak. A kétpárti javaslat Diana Harshbarger republikánus és Troy Carter demokrata képviselő nevéhez kötődik, és a 2016-os BOTS Actet erősítené meg. 

A módosítás lényege, hogy az online jegyértékesítőknek észszerű technikai, adminisztratív és fizikai védelmet kellene működtetniük a vásárlási limiteket megkerülő automatizált rendszerekkel szemben. Az ismert kijátszási eseteket jelenteniük kellene a Federal Trade Commissionnek, és lépéseket kellene tenniük a probléma kezelésére. A tervezet emellett erősebb polgári jogi szankciókat és szorosabb együttműködést irányoz elő az FTC, valamint a szövetségi, állami és helyi hatóságok között. A szenátusi társjavaslat, az S. 196 már 2025 szeptemberében kikerült a szakbizottságból, de teljes szenátusi szavazásra még vár. 

A három ügy együtt jól mutatja, mennyire eltérő módokon próbál Washington belenyúlni a zenei ökoszisztémába. Az American Music Tourism Act gazdasági erőforrásként kezeli a koncerteket és fesztiválokat; az AM Radio for Every Vehicle Act egy régi műsorszórási technológiát próbál megőrizni az új autókban; a MAIN Event Ticketing Act pedig a digitális jegypiac egyik régóta ismert problémájára, a botokra keres szigorúbb választ. Jogalkotási szempontból azonban különböző szakaszban állnak: a zenei turizmusról szóló törvény már az elnöki szakaszba jutott, az AM-rádiós javaslatnak még át kell mennie a Szenátuson, a jegyértékesítési törvény pedig egyelőre csak a képviselőházi bizottságot hagyta maga mögött.